目前，地铁照明中普遍采用了BAS控制方式对照明灯具进行控制。一般通过在照明配电箱的照明回路中串联接触器，利用接触器触点的开、闭实现区域控制、定时开关、中央控制等功能。这种控制方式存在很多缺陷：
◆所有回路只能通过BAS在车控室集中控制，现场不设置开关，无法改变现场灯具的照明状态，使用不便；照明控制只是BAS系统其中的一小部分，照明控制会跟其它控制一起通过相同的远程I/O模块上传至BAS,所以BAS系统出现故障时，照明控制必然会受到影响。
地铁智能照明控制系统方案
智能照明控制系统主要用于车站公共区（站厅层公共区、站台层公共区）及出入口走道的正常照明。智能照明控制系统的控制台设置于车站控制室，通过通讯线与照明配电箱内的控制模块以及设置在现场的控制面板相连，进行控制信号的传递。
具体方案：
站厅层公共区：站厅层公共区正常照明共设置4个照明配电箱（以车站中心里程为界，左右各设两个照明配电箱）。每个照明配电箱内各设置8个回路，并设置一个智能照明系统的控制模块。在站厅的值班室内设置智能控制面板，根据客流的多少可预置多种灯光场景，以适应不同场合的灯光需求，供工作人员任意选择，既方便管理又节约能源。预置控制模式主要有全开模式、省电模式、深夜模式和清扫模式。当车站在每天的高峰期运营时，客流量相当大，站厅层公共区照明进入全开模式；当车站在非高峰期运营时，站厅层公共区照明进入省电模式，可以打开整个公共区20%~50%的灯具，这样可以大大节省电能：车站每天停运前需要对公共区进行清扫，此时公共区的照明进入清扫模式，只需打开20%~30%的灯具；深夜期间，车站进入停运状态，可以关闭公共区所有的正常照明，仅留应急照明。
站台层公共区：设置4个照明配电箱（以车站中心里程为界，左右各设两个照明配电箱）。每个照明配电箱内各设置6个回路，并设置一个智能照明系统的控制模块。在站厅的值班室内设置智能控制面板，具体的控制模式与站厅层公共区的照明控制模式一样。
出入口：以车站中心里程为界，左右各设置一个照明配电箱给出入口的灯具进行配电，每个照明配电箱内设置一个智能照明系统的控制模块，并根据出入口的长度不同每个出入口可以设4~6条照明回路，通过时钟控制模块进行定时控制，每天10:00一23:00定时打开所有照明回路：每天23:00一次日7:00的时段里，可设置定时关闭所有普通照明回路，打开应急照明回路，从而达到节能的效果。
实现功能
管理功能
